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Informe de la Creación de Valores Sociales "Infraestructura de Cuerda de Salvamento"

Nuevos enfoques esenciales para reducir las congestiones de tráfico en las ciudades alrededor del mundo

27 de septiembre de 2018

La creciente población mundial y su concentración en las ciudades más grandes están entre algunos de los factores que crean un problema grave de congestiones de tráfico en las ciudades en crecimiento.

Las congestiones de tráfico no sólo conducen a pérdidas económicas y de tiempo, sino también contribuyen a la contaminación del aire y cambio climático global. Es, sin duda, uno de los temas centrales para el proyecto de la infraestructura del tráfico en las áreas urbanas.

En medio de esta tendencia, el desarrollo y la adopción de infraestructuras de tráfico de próxima generación para enfrentar el problema de las congestiones de tráfico están en marcha alrededor del mundo.

Las infraestructuras de tráfico de próxima generación lograrán alcanzar una eficiencia de costo elevado y menos impacto ambiental, ofreciendo medios de transporte más tranquilos y seguros para los residentes urbanos.

Las piedras angulares en esta misión son las TIC más modernas.

NEC ofrece infraestructuras de tráfico de próxima generación basadas en las TIC en colaboración con empresas locales y otras organizaciones en Japón y otras partes del mundo, incluyendo Asia y Europa.

NEC ya ha entregado sistemas en Japón y otros países que no sólo redujeron las congestiones de tráfico, sino también crearon transportes seguros y protegidos para los usuarios y una estructura para respuestas rápidas en casos de accidente.

Este informe presenta las tecnologías de vanguardia de NEC y los esfuerzos desarrollados por la empresa a lo largo de los años en las áreas de redes y sistemas de infraestructura de tráfico.

El grave impacto de las congestiones de tráfico en las economías globales

Según las estadísticas de la ONU de 2015, se estima que la población mundial, que era de 2,5 mil millones en 1950, llegará a 9,1 mil millones en 2040 y 9,7 mil millones en 2050.

Las poblaciones de Japón y los países desarrollados en Europa seguirán en un nivel general estable o reducirán debido a las bajas tasas de natalidad. Al mismo tiempo, se esperan rápidos aumentos en la población de los países de Oriente Medio y África. Además, la previsión es que la mayoría del crecimiento poblacional se concentre aún más en las áreas urbanas.

Uno de los graves problemas sociales que surgen por el aumento poblacional y de la concentración en áreas urbanas es la congestión de tráfico. El impacto negativo de los atascos en la sociedad es enorme, causando pérdidas económicas y también un nivel elevado de contaminación del aire. Hoy en día, el crecimiento en la demanda de transporte por carretera y la ineficiente utilización de los vehículos continúan deteriorando las condiciones del tráfico vial año tras año. Las pérdidas económicas y el aumento del costo de logística resultante del tiempo perdido están afectando seriamente a la economía a escala mundial.

Entre las pérdidas específicas que se derivan de estas congestiones de tráfico están los gastos de personal. Los largos tiempos de viaje causados por los atascos de tráfico aumentan las horas de trabajo. Además de perjudicar la eficiencia de los combustibles, el tráfico congestionado lleva al aumento de las emisiones de CO₂ y NOx, que son factores que contribuyen a la contaminación del aire y al cambio climático global.

Según un proveedor de servicios basado en Europa, la ciudad con el tráfico más congestionado en el mundo es la Ciudad de México, la capital del país, seguida por Bangkok en Tailandia, Estambul en Turquía, Río de Janeiro en Brasil, Moscú en Rusia y Bucarest en Rumania. Sin embargo, este estudio posiblemente no incluye suficientes datos de la región asiática y podemos fácilmente imaginar que Yakarta en Indonesia, conocida por su intenso tráfico, queda entre las primeras en la lista.

Ranking de las ciudades más congestionadas del mundo
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*Los números indican el nivel general de congestión diario

Fuente: TomTom Traffic Index 2016 [Índice de Tráfico TomTom de 2016]

La “gestión de la demanda de transporte” necesaria para reducir las congestiones de tráfico

En las actuales ciudades de economías emergentes, el número de vehículos está aumentando a un ritmo avasallador, exacerbando las ya serias congestiones de tráfico. En tales circunstancias, la mayor presión para solucionar las congestiones de tráfico recae sobre una “gestión de la demanda de transporte” eficaz.

En general, hay cuatro enfoques para la gestión de la demanda de transporte. El primer enfoque es la “tarifa de congestión”, que reprime la demanda de tráfico durante las congestiones. El segundo es el “cambio de transporte público”, que estimula el cambio de modal de los usuarios de vehículos. El tercero es el “trabajo remoto” para ajustar la causa del desplazamiento. Y, por último, el cuarto es la “movilidad personal” para una utilización más eficiente de las vías.

Las tarifas de congestión pretenden, principalmente, aliviar el nivel de congestión, especialmente para reducir la densidad del tráfico durante las horas pico en los barrios urbanos. Los beneficios incluyen la creación de nuevas fuentes de ingresos, el control de la contaminación del aire y de los niveles de ruido y la promoción del uso de transportes públicos, además de un tráfico más tranquilo. Las tarifas de congestión ya se aplican en Londres y Estocolmo, donde se observaron varias mejorías, incluyendo la reducción del tráfico, de los accidentes y de las emisiones vehiculares.

Para un cambio exitoso al transporte público, un sistema conveniente debe ser creado como una alternativa a los vehículos particulares. Sistema de tráfico sobre carriles, tales como subterráneos, son caros y llevan mucho tiempo para ser construidos. Por lo tanto, pistas exclusivas para el transporte rápido de autobuses llamadas RIT (Red Integrada de Transporte) se usan con prioridad. Por ejemplo, un programa piloto para la promoción del uso del autobús se realizó de 2011 hasta 2014 por la Agencia de Cooperación de Internacional de Japón (JICA - Japan International Cooperation Agency) en el proyecto de mejoría del transporte público en Hanói, Vietnam.

El trabajo remoto tiene el objetivo de reducir los desplazamientos permitiendo que los trabajadores frecuenten a una oficina cerca de sus casas. El programa piloto llevado a cabo por el Ministerio de la Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT) de Japón informó que casi la mitad de los trabajadores remotos logró reducir su tiempo de desplazamiento.

Los vehículos compactos de una o dos plazas para movilidad personal pueden hacer uso de las vías de manera más eficaz. Un ejemplo del uso de esta opción es la adopción de vehículos monoplaza por servicios de entrega en Japón.

Estas innovaciones tienen efectos inmediatos y pueden ser implementadas a través de inversiones en la etapa de planificación de la expansión de las ciudades, los que las hace adecuadas para las ciudades en crecimiento que están enfrentando problemas de congestión de tráfico.

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RITs como soluciones prácticas para las congestiones de tráfico

Como se mencionó en la página anterior, un cambio modal para el transporte público como una forma de aliviar las congestiones de tráfico urbano implica la restricción de la entrada por ley, la promoción de estacione & vaya de transporte público, el desarrollo de ambientes para bicicletas y pasarelas y la promoción del uso de sistemas de transporte público, incluyendo RITs, LRTs y MRTs*.

Entre otras cosas, el transporte de autobús es el medio más realista para aliviar el problema del tráfico urbano debido a los bajos costos de inversión y el tiempo reducido de construcción. En particular, un sistema de transporte público en masa llamado RIT está atrayendo la atención debido a su alta rentabilidad y corto período de construcción.

En un sistema RIT, los autobuses usan una pista dedicada separada de las otras pistas generales y paran en estaciones específicas de embarque. Este sistema también se caracteriza por su plataforma de estación, que está por encima del nivel del suelo para facilitar el embarque y el desembarque. En la mayoría de los casos, autobuses biarticulados de alta capacidad son utilizados para permitir el transporte en masa. Los pasajeros deben pagar las tarifas en las estaciones antes del embarque.

Comparados con el transporte urbano por vía férrea, los RIT se pueden implementar con un costo unitario de construcción por distancia equivalente a un tercio o una cuarta parte del costo del transporte ferroviario. Un nivel de precios aceptable por residentes locales es especialmente necesario en las economías emergentes y los servicios de tráfico de autobuses pueden ofrecer un medio de transporte accesible, gracias a su inversión de bajo costo.

A partir de mayo de 2016, los RITs se implementaron en 203 ciudades del mundo, teniendo un total de 363 pistas dedicadas del autobús a lo largo de 5.322 kilómetros de extensión y siendo utilizados por aproximadamente 33 millones de personas. Como los RITs fueron creados en Brasil en la década de 1970, se ven más comúnmente en América Latina, operando en 59 ciudades de 11 países, totalizando una distancia de 1.637 kilómetros.

En 2004, el primer RIT de Asia se implementó en Indonesia, el TransJakarta. Lo que empezó como una ruta de 13 kilómetros, ahora se extiende por 207 kilómetros y transporta 320.000 pasajeros diariamente. La introducción y la planificación de sistemas RIT también están en curso en China, Tailandia, Corea del sur, Malasia y Filipinas.

TransMilenio en Bogotá, Colombia
Inició sus operaciones en 2000, siguiendo el modelo del primer sistema RIT creado en Curitiba, Brasil.

*LRT: Light Rapid Transit (Tránsito Rápido Ligero) MRT: Mass Rapid Transit (Tránsito Rápido de Masa). Ambos son nuevos sistemas de transporte público sobre carriles en Singapur, etc.

Las TICs de NEC ofrecen soporte para infraestructuras de transporte público de próxima generación alrededor del mundo

Hoy en día, NEC soporta numerosas infraestructuras de transporte público en todo el mundo con sus TICs. El mejor ejemplo en la región asiática es el sistema de gestión de flotas de autobuses (FMS - Fleet Management System) en Hong Kong. El FMS tiene operaciones de autobuses protegidas y seguras enfocadas en la recopilación de datos de registro y avisos automatizados.

Los autobuses desempeñan una función clave en la red de transportes públicos en la densamente poblada Hong Kong. Sin embargo, los autobuses locales en la ciudad carecían de un sistema de gestión operacional, sin recopilación de datos. La implementación del sistema posibilitó a los operadores del servicio de autobús tener una comprensión precisa de la información operacional, incluyendo saber si los vehículos estaban operando según la programación establecida y tener acceso al comportamiento de conducción de los conductores.

Además, la ausencia de avisos y pantallas dentro de los vehículos para informar a los pasajeros sobre las próximas paradas hacía el servicio hostil, especialmente para los turistas.

El FMS utiliza GPS para obtener información de la ubicación de los autobuses, lo que ayuda la recopilación de datos operacionales, tales como la condición de la operación, desviaciones de la programación de los autobuses y cuales rutas están más sujetas a retrasos.

El conductor del autobús puede identificar la parada más próxima basado en la información de la ubicación durante la operación y lanzar avisos automatizados dentro del vehículo y en pantallas de parada, liberándolo de la acción de hacer los avisos y le permitiendo concentrarse en la conducción, lo que contribuye para mejorar la seguridad.

A partir de 2014, NEC Asia Pacific, una subsidiaria de la empresa en el extranjero, pasó a implementar un paquete de tecnologías innovadoras para SMRT Corporation, una proveedora de servicios de transporte público de Singapur que apoya la excelencia de los servicios de autobús.

El sistema de monitoreo remoto ha mejorado el comportamientos de conducción de los conductores y la operación de los autobuses. En abril de 2016, soluciones de la Internet de las Cosas (IdC), análisis de vídeos y redes definidas por software (SDN - Software-Defined Networking) se combinaron para ofrecer la recogida de información inteligente en tiempo real para mejorar la experiencia de los usuarios de transporte y los servicios de transporte de autobuses. NEC ha implementado un sistema que anuncia los horarios de salida de los autobuses y trenes y muestra la ruta, la tarifa, la duración estimada y cualquier otra información de fácil uso para los pasajeros. Para la seguridad de los usuarios de transporte, la tecnología de análisis de vídeos es utilizada para verificar los cambios de estándar de comportamiento de las personas, bien como sus perfiles de edad/genero.

Estos datos también pueden ayudar en la planificación de la programación y en la optimización de los autobuses para garantizar una operación más protegida y más segura.

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TIC de NEC incorporadas en las soluciones de tráfico vial

Durante mucho tiempo NEC ha enfocado sus esfuerzos de I&D en el reconocimiento de caracteres, imágenes y voces y, ahora, está cosechando los frutos uno a uno.

Entre otras, las tecnologías de reconocimiento de imagen continúan evolucionando a un ritmo rápido. Por ejemplo, una persona puede ser identificada, buscada y tener su edad y género comprobados por su imagen facial entera a través del uso de la tecnología de reconocimiento facial.

NEC ha desarrollado tecnologías de reconocimiento de imagen que permiten el conteo automático de personas dentro de un automóvil.

Un sistema de reconocimiento que usa cámaras instaladas en carreteras y áreas de aparcamiento puede capturar la vista lateral de vehículos en movimiento y contar el número de pasajeros. En el proceso de conteo, el sistema primero reconoce la cara de cada pasajero de las imágenes capturadas e identifica cada uno de ellos pasajero y su posición de asiento desde imágenes seriales.

Combinado con el uso de cámaras infrarrojas, los individuos aún pueden ser identificados durante la noche. La detección no sufre interferidas de vidrios que bloquean UV, ventanas con vidrios ahumados o ventanas cubiertas con las películas comercialmente disponibles, desde que no sean de tipos específicos.

Europa y algunas otras regiones tienen más peajes de alta ocupación (HOT - High Occupancy Toll) y/o pistas para vehículos con alta ocupación (HOV - High Occupancy Vehicle) u otras pistas exclusivamente accesibles a vehículos ocupados por un determinado número de pasajeros o más. Las tarifas precisas de congestión se hacen posibles por el desempeño simultáneo de la detección automática de pasajeros y del reconocimiento automático de las matrículas vehiculares.

Esta tecnología de reconocimiento de imágenes puede aplicarse a muchos usos diferentes, incluyendo cámaras de seguridad, gestión de entrada/salida las instalaciones y otras áreas no relacionadas al tráfico.

NEC, con amplios logros en el desarrollo de sistemas centralizados de aparatos de la IdC para aplicaciones, utiliza su TIC para hacer real la nueva infraestructura de tráfico vial para esta nueva era.

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Infraestructura de tráfico de próxima generación llevada adelante en cooperación con empresas locales

NEC trabaja junto con empresas locales para construir infraestructuras de tráfico de próxima generación desde el proyecto del sistema, que incluye proyectos institucionales.

Para dar un ejemplo, en octubre de 2015, NEC suscribió un MDE con Colas SA, una empresa de construcción de carreteras del grupo Bouygues (Francia), para esfuerzos cooperativos para el desarrollo de soluciones innovadoras para movilidad eficiente y vehículos compartidos. En la actualidad, NEC y Colas SA son asociadas y comparten vehículos. Además, NEC y Colas SA conjuntamente participan en el proyecto de vehículos con alta ocupación (HOV - High Occupancy Vehicle), que utiliza las tecnologías de reconocimiento y análisis de imágenes de NEC para monitorear eficientemente el número de pasajeros en cada vehículo que utiliza las pistas de vehículos compartidos (una pista dedicada a vehículos que transportan un determinado número de pasajeros o más) creado en Francia. Junto con Colas SA y a través de la proliferación eficaz y de la promoción de mayor ocupación en los vehículos, NEC pretende contribuir a la reducción de las emisiones de CO₂, atascos tráfico, pérdida de tiempo y accidentes, así como explorar la cooperación expandida en otras áreas, como Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT), a través de actividades conjuntas e intercambio de información.

NEC también contribuye al desarrollo de SIT en Moscú en colaboración con la integradora de sistemas rusa, SITRONICS KASU. NEC instaló 28 pantallas LED, cada una con un área de 9 metros cuadrados, que están diseñadas para informar a los conductores sobre atascos, accidentes y previsiones meteorológicas en tiempo real, ayudándoles a seleccionar la mejor ruta para llegar a sus destinos rápidamente.

Ya en Asia, NEC está trabajando en el desarrollo de un sistema de recolección de tarifas de tráfico en Bangladesh. Este proyecto de asistencia técnica es un contrato conjunto con JICA que pretende facilitar el flujo tranquilo de tráfico a través de la construcción de un sistema de recolección de tarifas de tráfico (cámara de compensación) en el cual una tarjeta común de circuito integrado (CI) puede usarse para los diversos sistemas de transporte público en Daca. Los conocimientos y las tecnologías de desarrollo de sistemas de billetes CI de NEC cultivados en Japón están en el núcleo de este sistema.

Con conocimientos en cuestiones que están siendo enfrentadas por las ciudades en crecimiento, NEC está ampliando sus emprendimientos exitosos en aplicaciones TIC eficaces, optimizando las redes viales, la recolección de tarifas, aumentando la facturación y mejorando la satisfacción de los clientes.

Con respecto a los valores esenciales perseguidos por la sociedad y sus clientes, NEC desea trabajar junto con todos y utilizar las TIC para desarrollar nuevos valores sociales para un mundo mejor.

Si usted tiene alguna pregunta sobre el contenido de este informe o iniciativas de NEC, por favor entre en contacto con nosotros.

Los avisos en las carreteras en Moscú están equipados con funciones inalámbricas que permiten actualizaciones de información en red y gestión de las condiciones exhibidas.

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